Бул коомдук электр унааларын заряддоодогу эң чоң көйгөйлөрдү жана аларды кантип чечүү керектигин караган үч бөлүктөн турган сериянын акыркы макаласы (1-бөлүк жана 2-бөлүктөрдү окуңуз).Canary бул серияны колдогондугу үчүн EnergyHubга ыраазычылык билдирет.
Эрика Майерс электр унааларын заряддоо стандарттары жөнүндө эртеден кечке сүйлөшө алган.Анткени, бул анын дүйнөдөгү алдыңкы уюмдардын биринин жетекчиси катары аларды алдыга жылдырууга арналган иши.
Бирок, ал акыркы кездери жаңылыктарды жаратып жаткан электр унаасын кубаттоо стандарттары темасын талкуулоого азыраак убакыт короткусу келет: электр унаасын заряддоо вилкасынын кайсы түрү АКШнын тез кубаттоо рыногунда үстөмдүк кылат деген талаш.Күрөш Тесланын Түндүк Американын Заряддоо Стандарты (NACS) менен өлкөдө сатылган дээрлик бардык электр унааларында колдонулган айкалыштырылган кубаттоо тутумунун штепселинин ортосунда жүрөт, бирок бул жакында өзгөрүшү мүмкүн, анткени ири автоконструкторлор келечекте NACS шайкеш туташтыргычтарга өтүүнү пландап жатышат. .электр унаа моделдери.
Бул кубаттоо сайгычынын стандарттары маанилүү эмес дегенди билдирбейт.Алыс.Бирок Майерс, Түндүк Американын заряддоо интерфейси демилгесинин (CharIN) аткаруучу директору, анын 330дан ашык мүчөсү бар, дагы бир миллион жана дагы бир актуалдуу стандарт маселеси бар.
"Биз туташтыргыч стандарттардан ашып кеттик" деди ал. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时们集中时闶闶电方面良好的消费者体验 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时们集中时闶闶电方面良好的消费者体验«Керектөөчүлөрдүн кубаттоо тажрыйбасына тоскоол болгон нерсе, биз убактыбызды жана күчүбүздү кайда жумшайбыз.Албетте, өз ара аракеттенүүнү камсыз кылуу жана стандарттарды иштеп чыгуу да мунун бир бөлүгү."
Бул сериянын 1 жана 2-бөлүктөрүндө биз өлкөдөгү ишенимсиз коомдук электр унааларын заряддоо инфраструктурасынын көйгөйүн кеңири айтып бердик.Биз ошондой эле өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу боюнча өнөр жай жана өкмөттүн аракеттерине, анын ичинде АКШнын тарыхындагы электр унаасын кубаттоого эң чоң федералдык инвестицияга чакырыктарга маалыматтын жетишсиздигинен кандайча тоскоол болоорун сүрөттөп беребиз.
Ишенимдүүлүктүн бул көйгөйлөрү негизинен АКШнын электр унааларын заряддоо тармагында стандартташтыруунун жоктугу менен шартталган.Электр унаасынын айдоочуларына көбүнчө унаанын кубаттоо башкаруу программасы менен эффективдүү байланышпаган кубаттоочу станциялар же алар жүктөп алган смартфон колдонмосуна туура келбеген төлөм иштетүү платформалары тоскоолдук кылышат.
Майерс: "Сиз май куюучу жайды ачканыңызда, ал сиздин машинаңызга иштей турганын билесиз" деди. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Бирок кубаттагыч менен болгон тажрыйбаңыз башкача."
Негизинен, өнөр жай координациялоонун чоң көйгөйүнө дуушар болот: ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан жасалган, ар кандай кубаттоочу тармак провайдерлери тарабынан башкарылуучу EV заряддоочу түзүлүштөрүнө мүмкүнчүлүк берүү жана ондогон ар кандай компаниялардын программаларын колдонуу менен дүйнө жүзү боюнча курулган унаалар менен үзгүлтүксүз иштөө.ДҮЙНӨ - Ошол эле учурда, жаңы электр унаа моделдери жана программалык камсыздоонун версиялары чыгарылууда.
Майерс ынандырган унаа өндүрүүчүлөрдү, электр унааларын заряддоо операторлорун жана алардын технологияларын кантип биргелешип иштээрин стандартташтыруу үчүн кызмат кылган көптөгөн аппараттык жана программалык камсыздоо провайдерлери электр унааларына өтүү үчүн маанилүү катализатор болуп, көйгөйлүү шайкештик тоскоолдуктарын эртерээк тазалай турганын айтты.ишенүү.
Майерс жана ЧарИН өнөр жай көйгөйлөрүн чечүү үчүн стандартташтырууга умтулган жалгыз компаниялар эмес.Бул ошондой эле федералдык өкмөттүн кылымдын аягына чейин миллиондогон электр унааларын жолго коюу планынын өзөгүн түзөт.
Февраль айында Байдендин администрациясы мамлекеттик мекемелерге жана алардын жеке сектордогу өнөктөштөрүнө 2021-жылдагы эки тараптуу инфраструктуралык актыда белгиленген 5 миллиард долларлык Улуттук электр унаа инфраструктурасы (NEVI) программасынын алкагында каржылоону издөө эрежелерин чыгарды. План федералдык тарабынан каржыланган бир катар талаптарды коёт. Бүгүнкү күндө жана келечекте ар бир электр унаасынын айдоочусуна кызмат кыла аларын камсыз кылуу үчүн стандарттарга негизделген технологияларды колдонуу долбоорлору.
Бул эрежелер АКШдагы электр жарыгын кубаттоо системасына олуттуу өзгөрүүлөрдү алып келиши мүмкүн, бирок EV заряддоо тармагындагы компаниялар аларды ишке ашыра алса гана.
Стандартташтыруу көйгөйлөрүнүн белгилери АКШнын EV рыногунда бардык жерде бар.Эң негизги суроолорго жооп алуу оңой эмес: кайсы технологиялар чогуу иштей алат?
Джон Смарт, National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Альянстын (ChargeX) директору (ChargeX) “жетилген жок. жалпы диагностикалык маалыматты түзүү жана бөлүшүү үчүн заряддагычтар менен унаалардын ортосундагы түзүлүш.Альянс - бул электр унааларын заряддоо үчүн федералдык каржылоону башкаруу үчүн федералдык биргелешкен энергетика жана транспорт башкармалыгы тарабынан түзүлгөн мамлекеттик-жеке өнөктөштүк.
"Учурдагы статус-кво ар бир заряддагыч шайкештигин далилдөө үчүн ар бир унаада сыналышы керек - албетте, бул масштабдуу эмес" деп кошумчалады ал.
ChargeX басылмасынын бул диаграммасы электр унааларынын, электр унааларын заряддоочу түзүлүштөрдүн жана учурда тармакта колдонулуп жаткан сервердик программалык платформалардын ортосундагы стандарттуу жана стандарттуу эмес байланыш үлгүлөрүнүн аралашмасын көрсөтөт.Бул алардын биргелешип бир калыпта иштешине жетишүү канчалык кыйын экенин көрсөтүп турат.
ChargeXтин ишинин бир бөлүгү автоөндүрүүчүлөр, заряддоочу түзүлүштөрдү өндүрүүчүлөр, коомдук заряддоо тармагынын операторлору жана программалык камсыздоону иштеп чыгуучулар менен координациялоо жана көйгөйдү чечүү үчүн кандай технологияларды колдонуу керектиги боюнча консенсуска жетишүү болуп саналат.Бирок бул аракеттер заманбап заряддоочу аппараттык жана программалык камсыздоону жайылтуу ылдамдыгы менен технологиялык стандарттарды ачуу аракеттеринин ортосундагы артта калуудан арылууга тийиш.
Мисал катары Ачык заряддоо пунктунун протоколун (OCPP) алалы.Бул Open Charging Alliance тарабынан колдоого алынган кеңири колдонулган ачык байланыш протоколу жана Европадагы жана Түндүк Америкадагы заряддоо станциялары менен аларды башкарган бэк-эндик системалардын ортосунда заряддагычтын иштөө убактысын, ден соолук жана иштеши тууралуу маалыматтарды алмашуу үчүн негизги шаблон болуп калды.
Бирок акыркы убакка чейин OCPP 1.6 - стандарттын эң көп колдонулган версиясы, биринчи жолу 2015-жылы чыккан - дагы эле олуттуу кемчилиги бар, дейт Джулиан Офферманн, S44, Нью-Джерсиде жайгашкан ачык булактуу электр унааларын заряддоочу программалык камсыздоо провайдеринин башкы директору.OCPP 1.6 тутум операторуна кубаттоо сессиясынын иштебей калышына же мөөнөтүнөн мурда токтоп калышына алып келген конкреттүү көйгөйдү көрсөтүү үчүн ката коддорунун менюсун бербейт, анын ордуна ката кабарын гана камтыйт.
"Заряддоо станциясынын компоненттери жөнүндө маалыматтын жоктугу чындап эле кыйындатат" деди Офферман. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Эгер сизде бул системаларга так мониторинг жок болсо, эмне болуп жатканын билбейсиз."
ChargeX's Smart компаниясы OCPP 1.6 тарабынан берилген каталардын бирдиктүү коду аны ишке ашырган акы төлөм системасынын өндүрүүчүлөрү жана тармак операторлору үчүн "түрмөдөн чыгуу картасына" окшош экенине макул.Ар бир заряддоочу түзүлүштүн өндүрүүчүсү ички тетиктердин кемчиликтерин аныктоонун ар кандай ыкмаларын иштеп чыккан жана бардык өндүрүүчүлөргө бул менчик ката билдирүүлөрүн стандарттуу маалымат форматына айландыруу үчүн жалпы ыкма боюнча макулдашып алуу кыйын.
Смарт стандарттын акыркы версиясы OCPP 2.0.1 расмий түрдө 2020-жылы ката коддорун кошуу менен бул маселени оңдоо үчүн чыгарылганын жана NEVI стандарты бул акыркы стандартты кабыл алуу үчүн анын куралдарын колдонгон бардык долбоорлорду талап кылганын белгиледи. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂说"Бирок, кубаттоочу станциялардын операторлору каталар жөнүндө кантип билдирүүгө укуктуу" деди ал.
Бирок OCPP 2.0.1 эски версиялары менен “артка шайкеш” эмес, аны колдонуу үчүн учурдагы кубаттоо тармактарын жаңыртууну көздөгөн кубаттоо операторлору үчүн кыйынчылык жаратат.Бул реалдуу дүйнөдө технологияны кабыл алуу консенсуска негизделген стандарттарды иштеп чыгуу темпинен тездик менен озуп баратканынын мисалы.
NEVI программасы федералдык талаптарга келечектеги заряддагычтар менен бул маселелерди чечүүгө мүмкүнчүлүк берет.Ноябрда ChargeX 26 сунушталган минималдуу ката кодунун тизмесин жарыялады.
"Биз бардык EV кубаттоочу компанияларды көйгөйдү аныктоого жана чечүүгө катышкандардын бардыгына оңой түшүнүү жана чечмелөө үчүн, жок дегенде, бул маалыматты колдонууга чакырабыз" деди Смарт.
Төлөмгө уруксат берүү ийгиликсиздиктин негизги учуру болуп саналат жана EV заряддоо тармагында стандарттарды колдонуунун кыйынчылыгын көрсөтөт.Лос-Анджелес аймагындагы коомдук электр унааларын заряддоочу түзүлүштөрдү карап чыгууда, Wall Street Journal журналынын кабарчысы Джоанна Стерн 120дан ашык заряддагычтарды көрүп, алардын дээрлик 10 пайызы иштеп жаткан, бирок анын кредиттик картасы кабыл алынган эмес.
S44's Offermann белгилегендей, жок дегенде бул станциялар кредиттик жана дебеттик карталарды кабыл ала алат.Өнөр жайдагы биринчи EV заряддоо станцияларынын көбү айдоочулардан кубаттоону активдештирүү үчүн сатуучуга тиешелүү RFID картасын же ачкыч фобду алып жүрүүнү талап кылган жана көптөгөн заряддоо станцияларынын операторлору дагы эле бул кызматтарды сунушташат.Болжол менен 2010-жылдан баштап, коомдук кубаттоочу станциялар EV айдоочулары карталардын же ачкычтын ордуна колдоно ала турган смартфон тиркемелерин сунуштай башташты — бул кандайдыр бир деңгээлде жакшырган, бирок процесс фрагменттүү жана кээде капаланган бойдон кала берген.
"Бул түйшүктүү — кубаттап баштоо үчүн колдонмону жүктөп алышыңыз керек" деди Офферман.Бул кээ бир EV айдоочулары үчүн иштеши мүмкүн болсо да, "Мен кайда жана кантип заряддалаарымды билип туруп, алдын ала пландагым келбейт" деп кошумчалады ал.
Өкмөттүн ченемдери барган сайын заряддоо тармактарын бул менчик ыкмаларын таштап, анын ордуна кредиттик жана дебеттик карталарды кабыл алууга мажбурлоодо.Бирок май куюучу станцияларды бул төлөм ыкмаларын кабыл алууга айландыруунун өзүнүн кыйынчылыктары бар.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并记卡读卡器â� ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo级副总裁Sara Rafalson 说。Кредиттик жана дебеттик карталарды окугучтар "Алар көлөмдүү болушу мүмкүн, көп эскириши жана тез-тез тейлөөнү талап кылышы мүмкүн" деди Сара Рафалсон, EVgo компаниясынын рынокту өнүктүрүү жана мамлекеттик саясат боюнча улук вице-президенти.NEVI жана башка федералдык каржыланган программалардын эрежелери станциялардан кредиттик жана дебеттик карталарды кабыл алууну талап кылат, бирок серпүү же кыстаруу технологиясына караганда, тийүүсүз төлөм системасы аркылуу гана.
Төлөмдөрдүн ыйык дөңгөлөгү – бул “коюу жана заряддоо” функциясы: электр унаасы менен заряддоо платформасынын ортосунда автоматтык маалымат алмашуу аркылуу кубаттоо үчүн төлөм.Бул айдоочуларга жөн гана розеткага туташтырууга жана кубаттап баштоого мүмкүндүк берет, бул RFID ачкыч фобдарына, смартфон колдонмолоруна, кредиттик карталарга же башка учурдагы төлөм ыкмаларына болгон муктаждыкты жок кылат.
Бүгүнкү күндө Tesla Supercharger бул функцияны колдойт — бардык EV ээлери менен болгон мамилеси бар жана унаасы менен кубаттагыч технологияларын вертикалдуу түрдө бириктирген компания үчүн оңой милдет.Бирок Джонатан Леви, Улуу Британияда электр унаалары үчүн заряддоо жана энергияны башкаруу боюнча программалык камсыздоону камсыздоочу АКШдагы Калуза компаниясынын башкаруучу директору жана EVgo компаниясынын мурдагы башкы коммерциялык кызматкери, плагин жана ойнотуу стандарттарына жетүү үчүн дагы көп жол бар экенин айтты. .
Тесланын электр унаалары буга чейин байланышты жана кубаттоону колдойт, бирок тармактагы башка компаниялар бул функцияны ISO 15118 деп аталган стандарт аркылуу ишке ашыра башташты. NEVI тарабынан каржыланган долбоорлордо ISO 15118 стандартына жооп берген жабдуулар болушу керек, "бирок алар айтышкан жок. аны тезинен ишке ашыруу керек», - деди ал.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，协议”，允主要的电动汽车公共通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Ошол эле учурда, АКШдагы негизги өкмөттүк электр унааларын заряддоо тармактары бир тармактын колдонуучуларына башка компанияга таандык заряддоо станцияларында смартфон тиркемелери аркылуу төлөөгө мүмкүндүк берген “роуминг келишимдерин” түзүштү.Бирок, бул роуминг келишимдери бардык премиум-провайдерлерге тиешелүү эмес.Алар ошондой эле унаа токтоочу жайлар сыяктуу жерлерде уюлдук телефондордун начар камтылышы көйгөйүн чечпейт.
NEVI жана башка федералдык программалардын талаптары муну оңдойт.2025-жылга чейин федералдык тарабынан каржыланган бардык заряддагыч түзүлүштөр Ачык заряддоо чекитинин интерфейсинин роуминг келишиминин эң акыркы версиясына ылайык келиши керек, ал ар бир айдоочу бир колдонмо аркылуу каалаган кубаттагычты колдоно алат.
eDRV компаниясынын башкы директору Бхаскар Деолдун айтымында, Европадагы кырдаал такыр башкача.eDRV – көптөгөн өлкөлөрдө заряддоо станциялары үчүн колдонмо программалоо интерфейстерин (API) иштеп чыгуучу программалык камсыздоону баштоо.Көп жылдар бою ЕБ менен Улуу Британияда "баалар, эсептешүү операциялары жана жеткиликтүүлүк боюнча белгилүү бир деңгээлде ачык-айкындуулукту талап кылган" эрежелер бар.
"Мен Нидерландиядан түштүк Европага, алты өлкө аркылуу саякаттадым, ал жерде менин бир нече колдонмолорум бар болчу - ондогон эмес, бир же эки - бул коркунучтуу окуяларсыз мага жардам берген" деди ал.Унаа айдоочулары көп угат.
CharIN's Myers ошондой эле Европа өз ара аракеттенүү боюнча көбүрөөк прогресске жетишти деп эсептейт.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â，欧盟的金。一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â，欧盟的金。Негизги себеби, "электрлештирүү Евробиримдикте агрессивдүү стимулдардын жана инфраструктураны кубаттоо үчүн каржылоонун эсебинен эртерээк болуп жатат".
«Мунун таасири абдан чоң.Норвегияда жаңы унаалардын дээрлик 100%ы электр менен жүрүүчү унаалар болуп саналат», - деди ал. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。«Бул негизинен өкмөттүн саясатына байланыштуу.Бул жерде биз көбүрөөк кол менен мамиле жасайбыз.NEVI сонун, бирок биз муну бир нече жыл мурун жасаган болсок, чоң өзгөрүү болмок."
Европанын жетекчилиги ошондой эле электр унааларын заряддоо тармагына АКШда заряддагыч түзүлүштүн орнотулушун кыйнаган диагностикалык жана оңдоо маселелерин чечүү үчүн көбүрөөк убакыт берет, мында тез заряддагычтын бузулушунун жана бузулушунун себептери жөнүндө "маалыматтар өтө түшүнүксүз" деди ал.
Американын рыногун Европанын жетилген өнөр жайынын линиясында өзгөртүү максатында, CharIN ондогон автоконцерндерди жана EV заряддоочу түзүлүштөрдү өндүрүүчүлөрдүн катышуусунда жыл сайын бир нече сыноо иш-чараларын өткөрөт.Ал белгилегендей, максат жаңы чыккан электр унаалары менен заряддоочу жабдуулардын ортосунда чыныгы шайкештикке жетүү процессин тез арада кеңейтүү.Акыр-аягы, ал кубаттоо Wi-Fi же уюлдук тармактар сыяктуу стандартташтырылат деп үмүттөнөт. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Бул бир аз убакытты талап кылат жана биз жаңы индустриябыз."
Автоунаа өндүрүүчүлөр жана EV айдоочулары күтүүгө даярбы, бул башка суроо.Форд, General Motors жана башка унаа өндүрүүчүлөрдүн келечектеги электр унаа моделдеринде шайкеш келген айкалыштырылган кубаттоо тутумдарынан NACS шайкеш туташтыргычтарга өтүү кадамы алга карай маанилүү кадам болуп саналат, деди Эндрю Крулевиц, электр унааларын ижарага алуу компаниясынын башкы директору, тубаса дилемманы жеңүү .стандарттарга негизделген жана патенттелген технологияларды иштеп чыгуу.Стартап Zevvy.Кыскача айтканда, анын айтымында, начар шайкештиктен чарчаган унаа өндүрүүчүлөр Тесланын патенттелген технологиясынан коопсуздукту издеп жатышат.
"Эгер сиз Tesla айдасаңыз, бул тажрыйба сизге керек" деди ал. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长冶多长弗一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长！需要多长）式多长-弗一切就会正常。”«[Унаадагы] чоң экран кайда бара жатканыңызды, канча дүкөн бар экенин, канча убакытка созулаарын так көрсөтүп турат — жөн гана аны сайып койсоңуз, ал иштейт».
Бул бирдиктүү, бирок менчик (стандарттарга негизделген эмес) зарядды ишке ашыруу кантип көптөгөн көйгөйлөрдү чече аларын көрсөтүп турат.Өнөр жай адистери Tesla компаниясынын Supercharger тармагынын башка компаниялар иштеткен Supercharger тармактарына салыштырмалуу жогорку иштеши жана канааттануу деңгээли компаниянын анын иштөөсүнүн ар бир аспектисин жалпы көзөмөлгө алуусу жана анын туура иштешин камсыз кылууга кызыкдар экендигин түшүнүшөт.EV сатып алуучулар үчүн тажрыйбаны мүмкүн болушунча жылмакай жана кыйынчылыксыз кылыңыз.
Чыныгы дүйнөдө стандарттарды иштеп чыгуу жана ишке ашыруу үчүн талап кылынган убакыт заряддоочу компанияларды жай өнүгүүнү күтпөстөн, Тесланын оюн китебин кабыл алуу жана технология стекине мүмкүн болушунча көбүрөөк көзөмөлдү кармап туруу жакшыраак деп ойлошу мүмкүн.EV кубаттоо экосистемасынын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн дүйнөлүк стандарттарды иштеп чыгууну кубаттоо.
Бул жол канчалык азгырылбасын, электр унааларын кубаттоого мамлекеттик ири каржылоодон пайдаланууну пландаштырган ар бир компания аны башкаруу кыйынга турат.NEVI эрежелери бир жеткирүүчүнүн заряддоо станцияларынын башка камсыздоочунун программалык платформасына шайкеш келишин талап кылат – же берүүчүлөрдүн ортосунда төлөм системасынын маалыматтарын өткөрүп берүүгө, же эң начар учурда, бир жеткирүүчүгө башка бир камсыздоочуга ээ болгон нерсени өзүнө алууга уруксат берүү. электр энергиясы үзгүлтүккө учураганда заряддоо станциялары.
Торонтодогу (Канада) электр унааларын камсыздоочу Swtch компаниясынын башкы директору Картер Ли: "Учурда көйгөй тармактын өз ара иштешүүсү болуп саналат" деди.Эгерде айрым компаниялар өз аракеттери стандарттарга жооп бербесе, "бул убактылуу жолдор иштебейт".
Башка сөз менен айтканда, акы төлөнүүчү компаниялар өнүгүп жаткан технология стандарттарынын экосистемасынын чегинен тышкары өздөрүнүн вертикалдуу интеграцияланган технологияларын ишке ашырууну чечсе да, өз ара аракеттенүү маселелери сөзсүз болушу мүмкүн.S44's Offermann бул булуттагы эсептөө жана телекоммуникациялар сыяктуу массалык рыноктун технологиялык стандарттары үйдөгү чечимдерди жеңип жатканынын негизги себеби дейт.Бирок ошол эле динамика электр унааларын заряддоо тармагында азырынча байкала элек.
"10 жылдан бери бизде Tesla заряддоо тармагы башка айдоочуларга пайда алып келген жок" деди ал.
Посттун убактысы: 14-май-2024